Tranh cãi tăng mức phạt vi phạm giao thông lên 200 triệu đồng

Đề xuất phạt vi phạm giao thông đến 200 triệu đồng: Nhiều người dân lo ngại, chuyên gia cho rằng chưa phù hợp.

TP.HCM – Những ngày gần đây, đề xuất nâng mức phạt vi phạm giao thông tối đa lên 200 triệu đồng đang gây nhiều tranh cãi. Trong khi một số đại biểu Quốc hội cho rằng cần tăng để tăng tính răn đe, thì nhiều tài xế, chuyên gia và doanh nghiệp bày tỏ lo ngại vì mức phạt vượt xa thu nhập trung bình của người dân, có thể gây phản tác dụng.

Người dân lo lắng vì thu nhập không đủ nộp phạt

Chia sẻ với phóng viên, anh Trương Văn Nghiệp (ngụ Q.Tân Bình, TP.HCM), người kinh doanh tự do, cho biết: “Tôi buôn bán đồ sành sứ vỉa hè, thu nhập thấp nên tranh thủ thời gian rảnh đi giao hàng thêm. Nhưng từ khi Nghị định 168/2024 tăng mức phạt vi phạm giao thông, tôi ngừng công việc giao hàng vì sợ nếu bị phạt sẽ không có tiền đóng, có khi mất cả tháng thu nhập.”

Cùng chung nỗi lo, anh Nguyễn Duy Đại, tài xế xe tải đường dài (Q.Gò Vấp), chia sẻ: “Lương tài xế nhiều năm kinh nghiệm như tôi cũng chỉ hơn 10 triệu đồng. Mà mức phạt hiện nay có thể hơn cả số đó, nếu bị phạt nguội thì coi như mất vài tháng lương. Tôi nghe nói có đề xuất nâng lên 200 triệu đồng thì choáng thật sự. Mỗi ngày tôi phải kiểm tra phạt nguội đến vài lần để an tâm.”

Doanh nghiệp vận tải cũng “than trời”

Một giám đốc doanh nghiệp vận tải tại Bà Rịa - Vũng Tàu cho biết, hiện nay doanh nghiệp phải tính toán rất kỹ các chi phí vận hành, bảo dưỡng phương tiện. “Chỉ cần một lỗi nhỏ bị phạt cũng đủ làm kế hoạch vận hành bị chậm trễ. Chúng tôi đã nhắc nhở tài xế rất kỹ. Nói rằng người dân hay doanh nghiệp 'nhờn luật' là không đúng – thực tế là mọi người đã ý thức tốt hơn rồi.”

Ý thức người dân đã chuyển biến tích cực

Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Ô tô vận tải TP.HCM, thừa nhận: “Sau khi Nghị định 168 có hiệu lực, ý thức chấp hành luật giao thông của tài xế rõ ràng đã cải thiện. Doanh nghiệp cũng không còn ép tài xế chạy quá giờ. Nhưng mức phạt hiện nay quá cao, nếu thu nhập bình quân chỉ 10 triệu/tháng, bị phạt 75 triệu là mất 7.5 tháng thu nhập, chưa kể chi tiêu.”

Theo ông Tính, đề xuất nâng lên 200 triệu đồng là không nên, vì mức phạt quá cao so với thu nhập thực tế sẽ gây phản tác dụng.

Chuyên gia: Tăng phạt không phải giải pháp căn cơ

Ông Hoàng Tùng – chuyên gia trong lĩnh vực giao thông – cho rằng việc áp dụng mức phạt cao như ở Singapore, Thụy Điển không phù hợp với Việt Nam. “Các nước đó có thu nhập cao, hạ tầng tốt, hệ thống kiểm soát thông minh và pháp luật minh bạch. Việt Nam chưa có điều kiện như vậy, nên thay vì tăng phạt, cần tập trung cải thiện hạ tầng, biển báo, tuyên truyền và giáo dục ý thức tham gia giao thông.”

Đại biểu Quốc hội đề xuất: Phạt cao mới đủ sức răn đe

Ngược lại, đại biểu Quốc hội Nguyễn Thị Xuân (Đắk Lắk) – người đề xuất nâng mức phạt – cho rằng mức 75 triệu hiện nay chưa đủ răn đe. “Tình trạng vi phạm luật giao thông vẫn còn nhiều, có dấu hiệu nhờn luật. Có những trường hợp cố tình lái xe ngược chiều trên cao tốc, gây nguy cơ tai nạn nghiêm trọng.”

Bà Xuân đề xuất nâng mức phạt tối đa trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy lên 150–200 triệu đồng để tăng sức răn đe.

Tuy nhiên, quan điểm này gặp phải phản ứng từ nhiều phía. Ông Nguyễn Sơn Lâm, một viên chức nghỉ hưu tại TP.HCM, phản biện: “Lương hưu của tôi chỉ 4,5 triệu đồng/tháng, nếu vi phạm mà bị phạt 10 triệu đồng là đã quá sức. Không thể vì vài người cố ý vi phạm mà phạt tất cả với mức quá cao.”

Báo cáo từ cơ quan chức năng: Đề xuất chưa phù hợp

Theo báo cáo của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, sau khi áp dụng Nghị định 168, ý thức của người dân trên cả nước đã có chuyển biến rõ rệt, số vụ tai nạn, số người chết và bị thương đều giảm. Công tác tuần tra, kiểm soát được siết chặt, tuyên truyền cũng được đẩy mạnh.

Cả dữ liệu thực tế và ý kiến các bên cho thấy, việc nói người dân “nhờn luật” là chưa chính xác. Đề xuất tăng mức phạt tối đa lên 200 triệu đồng vì vậy chưa nhận được sự đồng thuận từ đa số người dân, tài xế, chuyên gia và doanh nghiệp.