Doanh số xe sang lao dốc: "Thở dốc" chờ chính sách giảm thuế

Mặc dù có vài dấu hiệu tích cực về sự trở lại trong tháng 4 và tháng 5, tổng số lượng đăng ký của phân khúc xe sang vẫn ghi nhận bước thụt lùi khi so sánh với toàn cảnh năm 2023.

Trong năm 2023, thị trường xe sang bán được 8.242 chiếc, với mức tiêu thụ trung bình 687 xe/tháng. Tuy nhiên, trong nửa đầu năm 2024, con số này chỉ đạt 2.492 xe, tương ứng mỗi tháng chỉ bán được 208 xe. Rõ ràng, tốc độ bán ra đã giảm tới 70%.

Trong nhóm 10 mẫu xe bán chạy, tốc độ tiêu thụ bình quân giảm 45%. Với tình hình như vậy, có thể thấy rằng sẽ rất khó để các hãng đạt được con số kỳ vọng, chí ít là bằng với kết quả của năm ngoái.

Chuyên gia ô tô Quang Anh nhận định với PV Dân Việt: "Việc giảm tốc độ bán ra có thể dễ dàng được lý giải bởi việc khách hàng thắt chặt chi tiêu trong bối cảnh kinh tế khó khăn. Mức chi tiêu trung bình trên giá niêm yết và mức chi tiêu trên thực tế bán ra đều giảm; đặc biệt là mức chi tiêu trên giá niêm yết giảm tới 12%, tương đương 400 triệu đồng. Điều này có nghĩa là khách hàng sẽ có xu hướng lựa chọn những mẫu xe rẻ hơn trong cùng phân khúc.

Điển hình, trong top 10 mẫu xe bán chạy của năm 2023 có 3 mẫu xe khá mắc tiền là Mercedes C300, Porsche Macan, và Mercedes GLS450, nhưng tới năm nay đã bị thay thế bởi Lexus ES, Volvo S90, và BMW The5. Tuy nhiên, mức chi tiêu thực tế chỉ giảm nhẹ 1%, khoảng 50 triệu đồng – con số khá nhỏ. Đây là cơ hội còn lại để các hãng "bám víu" bởi người giàu vẫn sẽ chi tiền cho sự an toàn hay thể hiện đẳng cấp của họ nếu thực sự điều đó là cần thiết."

Mặc dù đã đi tới thời điểm giữa năm 2024, đa phần các hãng xe sang vẫn còn tồn kho một lượng khá lớn VIN 2023. Cá biệt vẫn có xe 2021 hoặc 2022, nhưng số lượng này không nhiều và tình hình đã dễ thở hơn so với thời điểm cuối năm ngoái.

Nhiều hãng, bề ngoài, đã ngưng công khai các chương trình hỗ trợ để tránh làm mất giá thương hiệu, nhưng thực chất các khách hàng vẫn được hưởng mức chiết khấu có thể lên tới 10% tùy mẫu và tùy VIN. Điều này được thể hiện qua kết quả doanh số tháng 4 và tháng 5 có sự nhích nhẹ.

Tuy nhiên, rào cản lớn nhất vẫn là thuế trước bạ, đặc biệt là áp dụng cho các dòng xe CBU (xe được sản xuất hoàn toàn ở nước ngoài và nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam). Có tới phân nửa top 10 H1 2024 là xe nhập khẩu nguyên chiếc, nên phần thiệt thòi sẽ nghiêng về Lexus và Volvo nếu so với các hãng xe Đức.

Rất có thể thuế trước bạ cho xe CKD (xe được lắp ráp tại Việt Nam từ các linh kiện nhập khẩu) sẽ được áp dụng vào cuối tháng 6, trong khi xe CBU sẽ rất khó để được hưởng ưu đãi này.

"Các nhà nhập khẩu sẽ phải 'cắt máu' để có chính sách bán hàng bình đẳng. Lexus đang có ưu thế về lòng trung thành tuyệt đối và túi tiền không đáy của các chủ tịch nên sẽ đứng ngoài cuộc như thường lệ. Còn hãng xe Thụy Điển sẽ phải thực sự 'liệu cơm gắp mắm' cho chặng đường dài 6 tháng sắp tới," ông Quang Anh nhận định.