Nguy cơ tiềm ẩn trong vẻ ngoài "hoành tráng" của SUV cỡ lớn

Kết quả thử nghiệm mới nhất từ IIHS đã chỉ ra rằng, đôi khi các SUV cỡ lớn có thể không bảo vệ người lái tốt bằng các loại xe nhỏ hơn.

Trong suốt thời gian dài, nhiều người lái xe đã tin rằng, kích thước lớn của xe càng đảm bảo an toàn. Về cơ bản, quan điểm này có lý do. Khi hai xe va chạm, xe lớn hơn thường đẩy xe nhỏ hơn đi, chuyển hướng lực va chạm ra xa phần bên ngoài hơn thay vì vào khoang hành khách của mình.

Tuy nhiên, theo kết quả mới nhất từ tổ chức IIHS, tổ chức đánh giá an toàn xe mới tại Bắc Mỹ, điều này không luôn đúng. Trong một loạt thử nghiệm, bao gồm cả các mẫu SUV cỡ lớn như Ford Expedition, Jeep Wagoneer và Chevy Tahoe, cả ba đều không đạt được chuẩn an toàn cao nhất - Top Safety Pick+.

Thêm vào đó, hai trong số ba mẫu xe (Ford Expedition và Chevy Tahoe) thậm chí còn không đạt được chuẩn chứng nhận Top Safety Pick thường của IIHS.

Theo đánh giá của tổ chức IIHS, cabin của các SUV lớn thường biến dạng một cách khó lường khi gặp va chạm với vật cản không di chuyển. Jeep Wagoneer cho thấy kết quả tích cực khi phần lớn khu vực cabin không bị thân xe đẩy ngược vào. Tuy nhiên, chỉ một phần nhỏ của cabin bị đẩy ngược vào có thể gây ra thương tích cho chân trái của người lái.

Trái lại, với Chevy Tahoe, thân xe bị đẩy ngược vào cả hai người ngồi ở phía trước, tăng khả năng gây ra thương tích, đặc biệt là cho phần cẳng chân của người lái và cả hai chân của hành khách.

Với Ford Expedition, tình hình còn tồi tệ hơn khi cột vô lăng bị bung ra và cột A bị xé rách khỏi kết cấu chính phía dưới. Người lái ở vị trí này có nguy cơ cao gặp thương tích nặng ở chân phải và nguy cơ trung bình gặp thương tích ở chân trái. Cả người ngồi phía bên ghế hành khách cũng bị ảnh hưởng, mặc dù không nghiêm trọng bằng.

Tất cả ba mẫu SUV cỡ lớn đều được đánh giá có khả năng bảo vệ người ngồi ở hàng ghế thứ hai kém. Người ngồi ở hàng này trên Wagoneer/Expedition có khả năng gặp thương tích khá cao ở phần ngực do áp lực từ dây an toàn. Trong khi đó, Tahoe thậm chí có thể gây thương tích cho phần đầu và cổ của hành khách.

Một lần nữa, IIHS đã nhấn mạnh về khả năng bảo vệ người ngồi sau trong các dòng xe trên thị trường, lần này là đối với SUV cỡ lớn. Trước đó, các dòng SUV cỡ trung cũng đã được nhắc nhở về vấn đề này. Do các bài thử nghiệm trước đây thường không đánh giá khả năng bảo vệ người ngồi sau trong các tình huống va chạm trực diện (thường chỉ tập trung vào va chạm bên hông), mặt này đã bị coi thường một cách không đáng kể bởi các hãng sản xuất xe.