Lucid Air Pure 2024 là thiết kế hiện đại được hoàn thiện

Lucid Air có thiết kế đơn giản một cách thú vị và phiên bản Pure dẫn động cầu sau là hình thức hấp dẫn nhất của nó

Trước Thế chiến thứ hai, thiết kế ở Mỹ bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự nhạy cảm thời Victoria, nhấn mạnh sự thể hiện của sự giàu có hơn khả năng sống. Trong thời kỳ bùng nổ sau chiến tranh của nước Mỹ, phong cách trang trí ngột ngạt này nghiêng về chủ nghĩa hiện đại, vốn có nguồn gốc từ trường phái Staatliches Bauhaus của Đức Weimar. Bauhaus từ chối việc trang trí không cần thiết, thay vào đó tìm cách thống nhất tất cả các thiết kế theo một nguyên tắc phổ quát: Hình thức đi theo chức năng.

Trong khi kiến ​​trúc Victoria nổi bật với sự khéo léo phức tạp và những căn phòng thiếu ánh sáng với gỗ tối màu và tông màu trầm thì Bauhaus lại tập trung vào những đường nét gọn gàng và không gian rộng mở, thoáng mát. Trong những triển khai tốt nhất của mình, Bauhaus đã ảnh hưởng đến thiết kế vượt thời gian và sự sang trọng trang nhã: Những chiếc ghế Eames hiện đại giữa thế kỷ, phông chữ Helvetica và Trụ sở Thế giới Liên hợp quốc theo phong cách quốc tế tại Thành phố New York đều có nguồn gốc từ Bauhaus.

Lucid Air — đặc biệt là ở dạng dễ đạt được nhất, hiệu quả nhất, Pure RWD mới — xứng đáng được thêm vào danh sách này. 

Nhìn thoáng qua, thị trường ô tô có rất nhiều nỗ lực hướng tới sự đơn giản theo chủ nghĩa hiện đại. Nhôm bóng và bảng điều khiển phẳng không bị gián đoạn bởi các nút vật lý là điều phổ biến, đặc biệt là trên những chiếc xe điện sang trọng như Lucid Air. Tuy nhiên, nhiều nội thất tối giản tập trung vào màn hình này gây khó chịu khi sử dụng. Các chức năng chính được ẩn trong menu, được ẩn khi cần thiết nhất. Thông tin quan trọng không được hiển thị dưới danh nghĩa sạch sẽ. Những chiếc xe này khiến người lái xe thất vọng vì, bất chấp tính thẩm mỹ theo chủ nghĩa hiện đại, chức năng vẫn cần hình thành ở hàng ghế sau, giống như một chiếc ghế dài ngất xỉu thời Victoria.

Cabin của Lucid Air thực sự mang phong cách hiện đại; mặc dù có vẻ ngoài tối giản nhưng nó lại tập trung vào khả năng sử dụng trước tiên. Bốn nút (điều khiển quạt và nhiệt độ cho người lái và hành khách) và núm âm lượng âm thanh nổi là những nút điều khiển vật lý duy nhất. Mọi thứ khác được điều khiển thông qua cụm thiết bị/thông tin giải trí 34 inch bao quanh kết hợp với màn hình có thể thu vào ở giữa mà Lucid gọi là Pilot Panel. Khi lái Air, tôi chưa bao giờ cần phải tìm kiếm sâu hơn một menu cho bất kỳ chức năng nào ngoài việc đồng bộ hóa điện thoại di động lần đầu tiên. Kết quả là tôi cảm thấy như mình đã làm chủ được cabin của nó trong vòng một giờ. 

Mặc dù những năm trước, phần mềm của Lucid bị lag và nhiều lỗi đối với những người đánh giá của chúng tôi , nhưng các bản cập nhật đã khắc phục được những vấn đề này. Tôi không gặp vấn đề gì hoặc bị lag trong giao diện Air Pure của mình. Apple CarPlay không dây, vốn không có trong các mẫu trước đây, hiện cũng là tiêu chuẩn trên tất cả các Lucids, bao gồm cả Air Pure cơ sở. Với âm nhạc tràn ngập cabin, tôi thấy chiếc xe thử nghiệm vô cùng thoải mái. Pure chia sẻ gói hệ thống truyền động thông minh giống như phần còn lại của dòng Lucid, có nghĩa là nó có chỗ để chân phía trước khổng lồ 45,4 inch và chỗ để chân phía sau 37,6 inch. Ghế bọc da đã được thay thế bằng chất liệu giả da, nhưng đó là điểm khác biệt thực sự duy nhất so với phần còn lại của dòng Air.

Khiếu nại duy nhất của tôi với cabin của Air Pure là mái kính toàn cảnh thương hiệu đã được thay thế bằng mái nhôm truyền thống. Đây sẽ không phải là một mất mát đáng chú ý — cabin vẫn mát hơn đáng kể — nhưng những tấm tựa đầu duy nhất có sẵn cho phiên bản Pure được bọc bằng vải tối màu. Nó làm cho nội thất đồ sộ có cảm giác chật chội. Màu sắc ngột ngạt này là điểm duy nhất khiến Air Pure thất bại trong việc Bauhaus tập trung vào thiết kế thoáng mát. 

Bên ngoài cabin, Air thực hiện chức năng ưu tiên tuyệt vời để tạo ra hình thức dễ chịu. Thiết kế hướng tới hiệu quả của nó mang lại cho Lucid 0,197 Cd, khiến nó trở thành chiếc xe đường trường có tính khí động học cao nhất từng được đưa vào sản xuất, ngoại trừ chiếc EV1 hai chỗ tương lai của GM. Điều này dẫn đến kết quả là 137 MPGe của Air Pure RWD (khi được trang bị bánh xe 19 inch), vượt xa các đối thủ hạng sang cỡ lớn ( BMW i7 và Mercedes-Benz EQS không đạt được xếp hạng MPGe ba chữ số). Mặc dù sở hữu gói pin nhỏ nhất mà Lucid cung cấp (88 kWh), Air Pure RWD vẫn đạt được phạm vi hoạt động được EPA đánh giá là 419 dặm. Đây là phạm vi rộng hơn bất kỳ loại không phải Lucid nào trên thị trường và mang lại cho nó tốc độ cao nhất thị trường là 4,76 dặm/kWh.

Nếu hiệu quả không làm bạn phấn khích, đừng lo: nó vẫn còn rất nhanh. Một động cơ trục sau sản sinh công suất 430 mã lực và mô-men xoắn 406 pound-feet giúp chiếc sedan đạt tốc độ 60 trong 4,5 giây. Nó không bắt mắt như những phiên bản cao cấp hơn, nhưng nó được cho là chiếc xe dành cho người lái tốt nhất trong dòng sản phẩm nhờ nhẹ nhất cho đến nay. Air Pure RWD nặng khoảng 4.506 pound (nhẹ hơn khoảng 800 pound so với Grand Touring tầm xa, động cơ đôi ) và cảm giác giảm cân đáng chú ý khi chuyển động.

Chuyến lái thử của tôi vòng qua California SR 84 và 35—Skyline Drive, một trong những con đường dành cho người lái xe tốt nhất ở Mỹ—và Pure rất thú vị. Mặc dù thiếu vectơ mô-men xoắn bánh trước như phần còn lại của dòng Air, tôi nhận thấy khả năng quay đầu dễ dàng hơn so với các phiên bản dẫn động bốn bánh. Giá lái có tỷ số thay đổi nhưng trực quan, chính xác ở trung tâm và tôi hiếm khi cần chỉnh sửa ở góc giữa. Thân của Air Pure không bao giờ nghiêng hoặc lăn quá mức ở những góc hẹp nhưng vẫn thoải mái khi di chuyển.

Thật không may, giống như các mẫu Air khác, Pure RWD thiếu khả năng tắt phanh tái tạo. Điều đó có nghĩa là việc lái xe một cách hăng hái đòi hỏi phải nhấn mạnh vào ga. Việc không thể duy trì đà một cách dễ dàng, cùng với bàn đạp phanh thiếu quyết đoán, không thể kết hợp khả năng tái tạo và kẹp phanh sáu pít-tông phía trước một cách trơn tru, có nghĩa là việc lái xe thật chăm chỉ không hề thú vị. Mặc dù có thiết kế dẫn động cầu sau nhẹ, Air vẫn là một chiếc xe 5/10 chứ không phải 10/10. Điều đó nói lên rằng, nếu bạn đang theo đuổi mục tiêu đi lại thoải mái và vấp ngã trên đường, thật khó để tưởng tượng bạn sẽ không hài lòng với trải nghiệm lái xe của Air Pure.

Với mức giá khởi điểm cực kỳ cạnh tranh - 1 tỷ 9 sau khi giao hàng, rẻ hơn BMW i7, Audi E-Tron GT và Mercedes-Benz EQS khoảng 765 triệu đồng - Air Pure RWD mang lại giá trị không thể tin được. Cách duy nhất để có được phạm vi hoạt động rộng hơn trên một chiếc xe điện là mua một chiếc Lucid Air cao cấp hơn và đơn giản là không có chiếc xe nào trên thị trường có thể biến electron thành khoảng cách hiệu quả hơn.

Nó ưu tiên những thứ phù hợp trong một chiếc EV—khả năng sử dụng, phạm vi hoạt động, hiệu quả—và mặc dù thực tế Pure là Lucid rẻ nhất mà bạn có thể mua, nhưng nó không bao giờ có cảm giác bị tước bỏ chức năng một cách nghiêm trọng. Chủ nghĩa tối giản, khi được thực hiện đúng cách, sẽ cho phép mục đích của thiết kế được thể hiện rõ ràng. Việc loại bỏ Air xuống những yếu tố cần thiết tinh khiết nhất đã mang lại cho Lucid chiếc xe tốt nhất.