Tương lai hydro của Toyota đang sụp đổ khi chủ sở hữu nộp đơn kiện, kêu gọi trả lại xe

Trạm xăng bị đóng băng. Giá nhiên liệu tăng vọt. Giá bán lại giảm mạnh. Đây là lý do tại sao những chủ sở hữu mua vào "giấc mơ hydro" của Toyota cảm thấy "bị lừa dối và đánh lừa".

Mirai có nghĩa là "tương lai" trong tiếng Nhật. Khi Toyota đặt cược lớn rằng hydro là tương lai của việc lái xe, việc đặt tên xe điện chạy bằng pin nhiên liệu chạy bằng hydro đầu tiên là Toyota Mirai dường như là một động thái phù hợp cho những tham vọng to lớn đó.

Mọi việc đã không diễn ra theo cách đó. Khi những người sử dụng sớm phát hiện ra, Mirai không phải là một tương lai lý tưởng như nhiều người mong muốn. Trên thực tế, cơ sở hạ tầng xuống cấp và khấu hao đã khiến một số chủ xe kêu gọi mua lại Toyota - thậm chí còn nộp đơn kiện về kinh nghiệm của họ. Ngày nay, nhiều người trong số họ rất tức giận, cảm thấy bị lừa khi mua một chiếc ô tô mà họ cảm thấy có tiềm năng to lớn nhưng lại không có cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu cần thiết để hỗ trợ.

"Không còn nhiên liệu hydro ở San Francisco nơi tôi sống. Toyota tiếp tục bán loại xe này. Làm sao có thể chấp nhận được điều này?" Shawn Hall, một trong số chủ sở hữu Mirai đã nói chuyện với InsideEVs cho biết. "Bên cạnh trạm Nam San Francisco, các trạm gần nhất tiếp theo là 40 dặm một chiều đến Sunnyvale, hoặc 15 dặm [qua Golden Gate hoặc Bay Bridges, có nghĩa là] trả phí cầu đường là 8,75 USD hoặc 7 USD ngoài giao thông, thời gian." và lãng phí nhiên liệu Và mặc dù bản đồ trực tuyến hoặc ứng dụng Nhiên liệu trong bảng điều khiển Mirai cho biết có sẵn nhiên liệu nhưng không có gì đảm bảo điều đó là đúng."

Đó là một kết quả chung: những người chủ như Hall sẽ thấy mình lái xe đến các trạm hydro này chỉ để thấy không hoạt động, đôi khi trong nhiều ngày trong khi trạm đang chờ sửa chữa hoặc thậm chí chỉ là giao hydro.

Trong một số trường hợp, người lái xe chỉ đến gần một máy bơm và phát hiện một chiếc ô tô khác bị đóng băng ở vòi phun hydro do nhiệt độ cực thấp nơi lưu trữ hydro. Điều này đã biến những buổi đổ xăng kéo dài năm phút thành một giờ hoặc hơn bị mắc kẹt trong khi chờ kỹ thuật viên của trạm đến và giải phóng xe. Trong khi đó, những xe khác chạy bên cạnh trống rỗng đang xếp hàng nhiều giờ đồng hồ và không thể đến được bến tiếp theo do thiếu nhiên liệu.

Tình hình này không khác gì nhiều thách thức về sạc sớm mà chủ sở hữu xe điện phải đối mặt trong những năm gần đây — điều này vẫn xảy ra ở những khu vực có ít khả năng tiếp cận sạc. Nhưng trong khi chỉ riêng năm ngoái Mỹ đã bổ sung hơn 1.000 bộ sạc nhanh DC , cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu hydro đã thực sự bị thu hẹp hơn nữa ở California, tiểu bang duy nhất từng có sẵn cơ sở hạ tầng này.

Thượng nghị sĩ bang California Josh Newman, người tự lái chiếc Toyota Mirai, cho biết: “Nói một cách nhẹ nhàng thì trải nghiệm của người dùng khi sở hữu một chiếc ô tô chạy bằng hydro là không tốt lắm”. Sau đó, anh ấy tiếp tục: "[Tôi] không phải do bản thân những chiếc ô tô. Chúng thật tuyệt vời. Đó là việc tiếp nhiên liệu. Thực tế là tình trạng tiếp nhiên liệu H2 ở California, nói một cách dễ hiểu. Nó khác xa với lời hứa trạng thái được tạo ra cho tất cả chúng ta như một phần của việc trở thành những người đầu tiên áp dụng nền tảng FCEV, đến mức mà giờ đây nó thường là một câu hỏi mở và đáng lo ngại về việc liệu bạn có thể tìm thấy nhiên liệu hay không."

Đây không phải là lời phàn nàn mới từ chủ sở hữu. Đây là tình trạng thiếu hụt từ nhiều năm trước: từ việc thiếu địa điểm tiếp nhiên liệu, đến các trạm ngoại tuyến và thậm chí cả tình trạng thiếu nhiên liệu. Thực tế là cơ sở hạ tầng chưa được cải thiện đủ mức và giờ đây tất cả mọi người từ chủ sở hữu đến doanh nghiệp cuối cùng đều chán ngấy.