Toyota bứt phá ngoạn mục: Giá trị tăng gấp đôi trong bão giá, vượt xa đối thủ Trung Quốc

Toyota "lội ngược dòng": Giá trị tăng gấp đôi, vượt mặt đối thủ Trung Quốc

Chỉ trong vòng 1 năm, Koji Sato đã lên nắm quyền Chủ tịch và CEO (Giám đốc Điều hành) thay cho ông Akio Toyoda tại Toyota. Trong thời gian này, giá trị và lợi nhuận của Toyota đã đạt mức rất cao, mặc dù vẫn phải giải quyết những thách thức về kiểm soát chất lượng liên quan đến thương hiệu con Daihatsu.

Vào ngày 1/3, Toyota đã chính thức trở thành công ty đầu tiên của Nhật Bản đạt mức vốn hóa trên 60 nghìn tỷ yên, tương đương 395 tỷ USD. Con số này tăng gấp khoảng 2 lần so với con số cuối tháng 3/2023. Trong khoảng 3 tuần, giá trị của Toyota đã tăng khoảng 1 nghìn tỷ yên khi các nhà đầu tư nhận thấy sức tăng lợi nhuận của tập đoàn xe này.

Toyota đã phá vỡ kỷ lục tồn tại trong 37 năm kể từ thời bong bóng tăng trưởng - đó là kỷ lục năm 1987 do công ty viễn thông NTT xác lập

Giá cổ phiếu của Toyota đã tăng tới 93% trong khoảng một năm, được coi là mức tăng lớn nhất trong số các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu. Trong cùng khoảng thời gian này, Honda tăng 53%, tập đoàn xe Stellantis tăng 46%, gã khổng lồ BYD của Trung Quốc giảm 12%, còn ông vua xe điện Tesla thì giảm sâu tới 34%.

Một trong những yếu tố quan trọng giúp Toyota đạt được thành tựu này là chiến lược tương đối "ngược đời" so với nhiều đối thủ trong ngành sản xuất ô tô. Trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn, các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu đã tập trung nhiều vào việc phát triển xe điện, nhưng Toyota lại chọn một hướng đi khác, đó là xe lai điện.

Chiến lược của họ tập trung vào việc cung cấp nhiều sự lựa chọn, chủ yếu là dòng xe lai điện (hybrid, bao gồm cả HEV và PHEV), cùng với đó là các loại xe chạy bằng hydrogen và xe điện thuần túy (mặc dù số lượng mẫu xe bán trên thị trường của hai dòng này là rất hạn chế).

Mặc dù vậy, dòng xe hybrid của Toyota đã gặt hái được thành công, với doanh số tăng 31% lên mức 3,42 triệu chiếc trong năm 2023. Thị phần của Toyota trong phân khúc xe hybrid cũng đã tăng lên 60% nhờ vào mẫu xe gầm cao RAV4, một mẫu xe rất được ưa chuộng ở khu vực Bắc Mỹ và châu Âu.

Trong khi dòng xe hybrid thu hút sự quan tâm của khách hàng nhờ giá cả hấp dẫn hơn và tiết kiệm nhiên liệu, doanh số của xe điện lại phát triển chậm lại. Người tiêu dùng đang dần chuyển sự quan tâm của họ sang những mẫu xe hybrid, một lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các xe thuần điện.

Toyota đã thành công trong việc giảm chi phí sản xuất các mẫu xe hybrid. So với mẫu xe hybrid thương mại đầu tiên trên thế giới, Toyota Prius ra mắt vào năm 1997, tập đoàn này đã giảm chi phí sản xuất của dòng xe này xuống chỉ còn 1/6. Theo Nikkei Asia, lợi nhuận mà Toyota thu được từ các mẫu xe hybrid thậm chí còn cao hơn cả từ các mẫu xe thuần xăng.

Tuy nhiên, song song với sự tăng trưởng của dòng xe hybrid, Toyota đang gặp khó khăn trong việc phát triển xe điện. Mặc dù doanh số của các mẫu xe điện đã tăng lên 104.000 chiếc trong năm 2023, nhưng chỉ chiếm khoảng 1% tổng doanh số, tính cả doanh số từ thương hiệu Lexus.

Xe điện vẫn là mục tiêu của Toyota

Theo thống kê của MarkLines, doanh số xe điện của tập đoàn Toyota đứng thứ 24 toàn thế giới trong năm ngoái. Mặc dù đã tăng 4 bậc so với năm trước, nhưng vẫn còn kém xa Tesla - người dẫn đầu với 1,8 triệu chiếc, và BYD - người đứng thứ hai với 1,57 triệu chiếc.

Tuy nhiên, Toyota có thể sẽ sớm thăng hạng. Kế hoạch của tập đoàn là cho ra mắt 10 mẫu xe điện mới đến năm 2026, với mục tiêu bán 1,5 triệu chiếc trong cùng năm đó, và dự kiến tăng lên 3,5 triệu chiếc vào năm 2030. Trong khi đó, Elon Musk, CEO của Tesla, đã đặt ra mục tiêu bán 30 triệu chiếc ô tô điện vào năm 2030.

Theo thông tin đã được công bố, dòng xe điện mới của Toyota sẽ trải qua một quy trình sản xuất hoàn toàn mới. Quy trình này sẽ giảm đi một nửa số bước so với quy trình trước đây, đồng thời giảm chi phí đầu tư vào nhà máy cũng khoảng một nửa.

Một phần quan trọng của thành tựu này là phương thức đúc dập cỡ lớn, được biết đến với tên gọi Gigacasting, mà Tesla đã tiên phong áp dụng. Với phương pháp này, nhà sản xuất sẽ đúc và dập một cấu thành chính của xe thành một khối kim loại liền mạch, không cần phải hàn như trước. Khi sử dụng Gigacasting, dự kiến xe điện của Toyota sẽ được chia thành ba phần - đầu, thân và đuôi.

Toyota đang phải giải quyết vấn đề gian lận kỹ thuật tại thương hiệu con Daihatsu. Việc này đang ảnh hưởng đến quy trình sản xuất và tạo ra áp lực lớn đối với nhà máy và các nhà cung ứng. Ông Koji Sato, Chủ tịch và CEO mới của Toyota, đang phải đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm cải tổ bộ máy và chuyển đổi sang phát triển và sản xuất xe điện.